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Onde os pedestres não tem vez

Por Naira Trindade – Brasília247

Na capital do país, brasilienses disputam espaço nas ruas com carros. não há previsão de construir passarelas nem de reformar passagens subterrâneas.

Brasília é a capital dos carros. As largas vias planejadas por Lucio Costa favorecem o ir e vir de veículos. A média de carros na capital é de dois por família. Privilégio que gera trânsito, muito trânsito. Para sanar o caos dos congestionamentos, o governo investe bilhões em obras viárias. Poucas políticas, no entanto, favorecem a caminhada do pedestre pelas ruas. As passagens subterrâneas que cortam o Eixão estão imundas e mal iluminadas. As calçadas, quebradas. E, na falta de passarela para atravessar as principais vias, pedestres se arriscam driblando os carros.

“É aquela velha história de prestigiar o transporte público e se esquecer do pedestre”, critica o doutorando Artur Morais, pesquisador em políticas de transporte da Universidade de Brasília (UnB). Ele critica a política do governo do Distrito Federal de investir em obras públicas de Brasília sem pensar em melhorias voltadas para os pedestres.

Nos últimos anos, o Departamento de Estradas de Rodagens investiu um colosso de cifras na construção de novas pistas. Só na ampliação da Estrada Parque Taguatinga Guará (EPTG) foram investidos R$ 306 milhões com recursos do GDF com o Banco de Interamericano de Desenvolvimento (BID).Uma das condições da investidora era a construção de 26 km de ciclovias. Porém, apesar de a reforma ter sido concluída,

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não há pista para ciclistas.

A ampliação da BR 450, que liga a Estrada Parque Indústria e Abastecimento (Epia) a Planaltina, contou com um investimento de R$ 63 milhões de um convênio entre os governos federal e local. Mas, ao longo de toda a rodovia, nenhuma passarela ajuda a passagem de pedestres. “Não dá mais para simplesmente construir viadutos para fluir o trânsito sem investir em ciclovias e calçadas”, defende Morais. “Se a cada R$ 1 investido em vias fosse gasto R$ 0,05 para a acessibilidade do pedestre, Brasília seria diferente”, avalia.

Morais defende a criação de uma lei que defina cotas de investimento para setores básicos, como, por exemplo, a destinação de recursos para a melhoria de calçadas. “Cada quadra de Brasília é uma ilha, transitar de carro nelas é fácil, mas, a pé, temos que andar em zigue-zague”, compara. Para Morais, nas cidades-satélites é comum ver calçadas e rampas desniveladas porque cada morador é responsável por sua porta. “Porque o Estado é responsável por onde passa o carro e não é responsável por onde passa pedestre?”

A Secretaria de Transportes informou que a responsabilidade da reforma das passagens subterrâneas e de novas passarelas é do Departamento de Estradas de Rodagens que, por sua vez, não retornou às ligações.

Acessibilidade

Apesar de a reforma das passagens subterrâneas estarem esquecidas e o a governo não construir passarelas, uma proposta deve melhorar a situação de portadores de necessidades especiais. Esta semana, a Secretaria de Obras anunciou o início da licitação para a reforma de 100 mil metros quadradosde calçadas com acessibilidade. A previsão da secretaria é de investir R$ 8 milhões em calçadas e meios-fios com rampas para acesso dos portadores de necessidades especiais. O novo processo é para calçadas em concreto polido com oito centímetros de espessura, garantindo durabilidade e beleza.

Fonte: Brasília 247




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