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Entre a plataforma e as raízes

O panorama dos combustíveis no Brasil é amplo e gera uma série de possibilidades para os motoristas, além de também levantar dúvidas. O anúncio da reserva do Campo de Tupi, na Bacia de Santos – estimada em 5 a 8 bilhões de barris de petróleo e gás natural -, se soma a frota de quase 90% de veículos novos comercializados com capacidade para serem abastecidos com álcool e gasolina e ao projeto do biodiesel, que começou a vigorar em dezembro, com a obrigatoriedade de 2% de mistura ao diesel convencional. Além disso, o país se encontra diante das alternativas futuras de energias, que já estão (ou estarão, em breve) disponíveis em países mais avançados, como veículos movidos a célula a combustível, híbridos, elétricos, energia solar, entre outras.

O diretor de comissões técnicas da Sociedade de Engenheiros da Mobilidade (SAE), Luso Ventura, acredita que a auto-suficiência já alcançada em petróleo, somada ao produto da nova descoberta, pode possibilitar que automóveis também sejam abastecidos com diesel no Brasil. “Se usar o diesel nos motores de automóveis, combinado com o biodiesel, pode se dar um passo importante para a redução de efeito estufa, da mesma forma que o álcool é usado nos motores do ciclo otto”, afirma Ventura.

O incentivo ao diesel, segundo Ventura, se deve também ao fato de o álcool ser muito caro e não compensar em alguns estados. Antes dos combustíveis, Ventura avalia que é preciso aumentar a eficiência dos motores nacionais. “O flex ainda está engatinhando e os motores, de uma forma geral, não são eficientes, se comparados aos dos países desenvolvidos”, afirma. Entretanto, não basta ter um carro eficiente em consumo na opinião de Ventura: “É preciso ser favorável ao meio ambiente e reduzir o nível de emissões”.

Para o diretor de biocombustíveis da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), Antônio Bonomi, o planejamento estratégico da questão energética tem que manter a importância dos biocombustíveis. “As novas descobertas de petróleo são importantes para o país, mas não são importantes para o mundo”, explica. Com os combustíveis de origem vegetal, como o álcool e o biodiesel, o país pode se tornar referência, o que não acontecerá com o petróleo.

Porém, o biodiesel, na opinião de Bonomi, ainda enfrenta a desconfiança geral e um dos problemas pode ser a falta de produto para atender a exigência da mistura de 2%. Até setembro, foram produzidos 244 milhões de biodiesel. Em 2006, a produção foi de 69 milhões. O consumo de biodiesel estimado para este ano é de 40 bilhões de litros. Com a entrada em vigor do B2, a produção de biodiesel terá que ser de, pelo menos, 800 milhões.

Bonomi explica que existe capacidade instalada para se produzir mais do que os 2% iniciais, mas ele desconhece a situação dessas usinas, muitas que venceram licitações da Petrobrás. Sobre a possibilidade do uso de diesel em automóveis, Bonomi acredita que pode ser um incentivo ao uso do biodiesel, mas não para um futuro próximo.

Se a possibilidade do diesel está distante, as tecnologias que já são usadas e estudadas no exterior devem demorar a chegar ao país. Mais distante ainda está a célula a combustível, que é um dispositivo de conversão de energia eletroquimica. Ele converte hidrogênio e oxigênio em água, e, nesse processo, produz eletricidade e calor.

Fonte: Estados de Minas
Por: Daniel Camargos em 03/01/2008




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